有时候在高速上开车时，随着车速的上升，会感觉汽车有种“飘飘然”的感觉。又或者是经过一辆大货车、大客车，车身摇晃的同时，方向也会摆一下。这就是我们经常说的这车“发飘”。

与此同时，很多人都发现，一般体型大、重量大的车子更不容易“发飘”。比如帕萨特跑高速就比POLO要“稳”一些。于是有人认为，车越重就越不容易发飘。真的是这样吗？其实这个问题可以用空气动力学来解释。

何为空气动力学？

一般而言，空气动力学划分为高速气动力学和低速气动力学，对于汽车而言，其属于低速气动力学范畴，这个部分主要研究空气的流动性及温度等作用。对于普通家用车而言，拥有优秀气动设计的汽车会更安静更省油，速度更快。

伯努利定律

我们首先得弄清楚空气流动的本质——分子移动。在不受到外力的状态下（平衡状态），气体分子是呈自由运动的，运动方向不一，彼此间时不时会出现碰撞，但一旦受到外力作用（地球自转），空气分子就会向某一个方向运动，这正是流动的空气，就是气流生成的原因。但空气分子即使向同一方向运动，仍然会受到各种各样外部力量的影响，空气流动会产生压力与流速两个特性，对上述两个特性的研究，正是气动力学的基础之一。

那么，气流流速和压力会怎样变化呢？我们不妨开一下脑洞，设想一个中间宽两头窄的圆形容器，让空气流过这个容器，流速与压力将怎么变化呢？一位叫伯努利的科学家在经过计算后，得出一条结论：在直径越小的区域，流速加快，压力减低；在直径越大的区域，流速减慢，压力增加。这条结论，就是空气动力学中著名的伯努利定律。也就是说，当空气经过越狭窄的地区，压力减少，流速加快，而通过较宽敞的地区时，压力会增加，流速会减慢。

当然，伯努利自己并不能很好地理解这个特性，后来，由一位叫尤拉的数学家将这个定律转化为精确的数学公式，人们才第一次可以精确计算气流特性，这条方程，称为尤拉方程（尤拉方程启发了后来的气体梯度及气流粘性研究）。

何为空升力与下压力

接下来要说到的是另外两个名词：流场和流线。什么叫流线？如果我们把气流的流动用一条直线表示，这条我们虚构出来，但确实存在的“线”，就是流线。而流场，则是指流体存在的某个区域。

当气流遇到固体，例如汽车车体时，流线会发生变化，同时，附近的流场也会有变化。根据伯努利定律，在凸起的物体上方，在流场缩小的情况下，压力减低流速加快，因此会在物体上方出现一个低压区，由于大气压作用，这个固体会被下方较大的气压抬起，这就是升力的产生机制。

实际上，汽车本身的设计就是一个升力体，对于赛车而言，可以通过各种手段把升力减低，甚至产生负升力，也就是下压力。但对于普通家用车而言，气流对它们产生的，绝大多数是升力，而几乎无法产生下压力。而且，车身越高的汽车（车体横截面纵轴高度越大），产生的升力也就越大，这是一个无法回避的问题

那升力有什么坏处？首先，它会让车子的操控性减低，速度越高，对车子的操控性影响就越大，驾驶者会觉得车子发飘，难以控制，这些都是缺点。而要消除这种缺点，我们只能通过两个方法解决：第一种，也是最简单的，加大车子自重，用重量去抵消升力影响。第二，通过对车身的重新设计，对气动力学进行优化，让车子的升力减小。

尾翼不能随便装

看到这里你可能会说：哪用得着那么麻烦，直接装尾翼就可以了啊！人家赛车都是有尾翼的啊！实际上，在民用车上装尾翼毫无必要。首先，尾翼确实能产生大量下压力，但这是建立在巨大风阻的前提下的。尾翼实际上就是一块强行让空气减速的板，一方面，空气减速了确实能产生下压力，但另一方面，又会产生巨大的空气阻力，这些空气阻力会让车子加速困难，油耗居高不下。