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台风过境,CAE仿真推荐您安全停车点

发布者:admin   发布时间: 2019-01-14 浏览次数:

 从今年入秋以来,深圳的恶劣天气可以说是非常的多,就像刚刚过去的风王“山竹”,给深圳带来了一场2018年最严重的风灾。“山竹”别听这名字甜美多汁,实际上它可能是近20年以来年最可怕的台风,“山竹”肆意掠夺之后留下的残局到现在还再收拾。台风过境除了出行不便,车子受到损失的机率也非常的大,特别是那些没有停在室内车位的车辆,不是被淹就是被砸。。。。。。

 

 

深圳寸土寸金车位资源紧张,那么没有室内车位的车主该怎么办呢?元王小编推荐车主们在台风来临前,就近选择立体停车库进行停放车辆,看到立体车库稍显单薄的结构车主们心里面估计要犯嘀咕了,立体车库能抗的住“山竹们”疯狂的“侵袭”吗?元王小编通过CAE仿真分析打消您的顾虑。

 

 

仿真背景

对某立体停车库进行强度校核,按抗风10级与抗震8级工况校核强度是否满足要求。如下图所示,对底部蓝圈部分进行固定,按10级风载与8级地震载荷进行分析。

 

 

某立体车库有限元模型

 

几何模型

有限元模型

 

 

 

材料参数

泊松比

密度(g/cm^3)

屈服强度(Mpa)

抗拉强度(Mpa)

延伸率

杨氏模量(Mpa)

0.25

7.8

235

400

0.26

206000

 

边界条件

风力载荷计算

10级风速取25m/s,风压就是垂直于气流方向的平面所受到的风的压力。根据伯努利方程得出风压关系,风的动压为:p=0.5ρv²(ρ为空气密度,v为风速,经过换算10级风速风压为0.390625Kpa

地震载荷计算

8级地震最大加速度幅值为0.2g,按8级地震的响应谱分析

 

抗震工况仿真结果

 

整体应力

左右框架

车库整体最大应力95.73Mpa,低于所用材料屈服应力(Q235B/235Mpa),无失效风险。

左右框架最大应力50.12Mpa,低于所用材料屈服应力(Q235B/235Mpa),无失效风险。

 

 

 

内部支架

载车架

内部支架最大应力10.2Mpa,低于所用材料屈服应力(Q235B/235Mpa),无失效风险。

载车架最大应力47.23Mpa,低于所用材料屈服应力(Q235B/235Mpa),无失效风险。

 

 

 

传动链条

顶部支架

传动链条最大应力95.73Mpa,低于所用材料屈服应力(Q235B/235Mpa),无失效风险。

顶部支架最大应力20.23Mpa,低于所用材料屈服应力(Q235B/235Mpa),无失效风险。

 

 

抗风工况仿真结果

 

整体应力

左右框架

车库整体最大应力35.44Mpa,低于所用材料屈服应力(Q235B/235Mpa),无失效风险。

左右框架最大应力27.08Mpa,低于所用材料屈服应力(Q235B/235Mpa),无失效风险。

 

 

 

内部支架

载车架

内部支架最大应力35.44Mpa,低于所用材料屈服应力(Q235B/235Mpa),无失效风险。

载车架最大应力1.47Mpa,低于所用材料屈服应力(Q235B/235Mpa),无失效风险。

 

 

 

传动链条

顶部支架

传动链条最大应力31.9Mpa,低于所用材料屈服应力(Q235B/235Mpa),无失效风险。

顶部支架最大应力2.74Mpa,低于所用材料屈服应力(Q235B/235Mpa),无失效风险。

 

 

结论

1、抗震8级载荷工况:通过分析可知零部件应力均小于材料屈服强度,无塑性应变,安全可靠,满足抗震8级要求;

2、抗风10级载荷工况:通过分析可知零部件应力均小于材料屈服强度,无塑性应变,安全可靠,满足抗风10级要求。

 

 

立体车库停车经济又安全,下次台风来临,车主们就不用为车辆安全而苦恼了!元王作为国内CAE应用解决方案专家,为企业提供快速、精准、全面的CAE应用解决方案,涵盖了CAE咨询分析、CAE软件培训、CAE软件销售、CAE软件二次开发、元王行业性CAE软件、仿真实验室建设等各个方面,十二年来成功为1000多家企业提供定制化CAE仿真解决方案。无论是选择自建仿真团队,还是外聘仿真工程师,元王都能够提供全面的服务帮助到您的企业。

 

如有CAE业务的需要请联系电话:13723451508,咨询QQ:215370757
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