近日，新能源汽车企业迎来生死大考的言论甚嚣尘上。原因在于，今2月份的退坡新政，堪称是有史以来力度最大的一次，以致于在整个新能车行业掀起了惊涛骇浪。

从各大车企公开披露的财报可看到，退坡之后，新能车行业几乎是一片哀嚎：

比亚迪汽车一季度业绩净利润为1.02亿元，同比下滑83%；扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。

宇通客车，2017年归属于上市公司股东的净利润同比下降22.62%。

中通客车，业绩大幅下降67%，一夜回到5年前。

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市场不禁担忧：行业是否会在政策的变化与调整中彻底告别发展的快车道？新能车企真的会在退坡令后彻底走向衰落吗？

作为新能车企或是与这个行业相关联的从业者，我们见证了这个行业这几年的潮起潮落，在悲观论调甚嚣尘上时，从业者更应该思考的是，没了政府的高额补贴，包括比亚迪在内的新能车企业如何在新形势下找准方向，突破现状实现凤凰涅槃，重获新生。

我们都知道，事物的发展受到内因与外力的共同影响，很显然，在新能车行业高速发展的这几年，政府实施大规模高额财政补贴政策这个外力起到了明显的效果，以致于在集体狂欢时暂时忘却了发展新能车的关键应该是核心技术这个内因。

所以，在哀叹和悲痛之余，让我们重视核心技术的突破，在缺少政府补贴的情况下，驱动精益设计和缩短开发周期，这样新能源汽车企业才可以在大量的节省开发成本的基础上提升品牌竞争力，抢占市场份额，提高企业利润。

毫不夸张地说，新能车企业想要通过大力提升核心技术来发展，CAE仿真技术在其中起到举足轻重的作用。众所周知，CAE技术在发达国家汽车行业得到广泛的应用，从最初的线弹性部件分析到汽车结构中大量的非线性问题分析，到现在汽车疲劳寿命分析、NVH分析、碰撞模拟等，CAE分析几乎涵盖了汽车性能的所有方面。用于新能源汽车的CAE技术，还包括电池组仿真分析、电动机仿真分析、电力电子器件仿真分析、电磁兼容仿真分析、多物理场的系统集成仿真分析等。

目前，国内CAE仿真技术愈趋成熟，其中业内领先的深圳市有限元科技有限公司（下称“有限元科技”）在汽车整车领域拥有丰富的CAE分析案例，特别是在新能汽车电池热管理方面，有限元科技更是研发设计了具有领先优势的散热技术（水冷优化方案、自然冷却方案、强迫风冷+制冷优化方案），有效改善了动力电池包散热问题，让新能汽车远离电池受热自燃的危险。

通过CAE仿真技术来优化新能车汽车设计、提升新能车安全性和可靠性，我们相信新能车必定会以完美的颜值和坚若磐石的品质赢得市场的广泛认可，即使舍弃政府的高额补贴，也会重新迎来发展的春天。有限元科技凭借十余年的丰厚的技术背景和工程经验，愿意贡献更多的力量，让新能车中国制造再次伟大！