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我国新能源汽车:“发展速度”以牺牲 “发展质量”为代价?

发布者:admin   发布时间: 2018-05-04 浏览次数:

     截止至2017年,全球新能源汽车累计销售突破340万辆,其中,去年销量超过142万辆,而中国市场新能源汽车的销量达到77.7万辆,占比超过50%……这些光鲜亮丽的数据,是新能源汽车近几年爆发式增长的一个折射,同时,中国当之无愧的又迈在了世界前列。

 

 

       然而, 有人对此提出质疑,我国新能源汽车的“发展速度”以牺牲“发展质量”为代价,在可靠性安全上我们还常常遇到诸如“经常无法启动”、“行驶中突然失去动力”、“行驶中突然失去车辆操控”、“充电慢或无法充电”、“电池安全隐患”等等一系列问题。必须承认的是,我国新能源汽车行业确实还不尽完美,但随着支撑新能源汽车“发展速度”的背后力量正逐步强大,在不久的将来,那些质疑将不攻自破。

       新能源汽车行业想要发展、升级、完善,CAE在其中起到举足轻重的作用。CAE技术在发达国家汽车行业得到广泛的应用,从最初的线弹性部件分析到汽车结构中大量的非线性问题分析,到现在汽车疲劳寿命分析、NVH分析、碰撞模拟等,CAE分析几乎涵盖了汽车性能的所有方面。用于新能源汽车的CAE技术,还包括电池组仿真分析、电动机仿真分析、电力电子器件仿真分析、电磁兼容仿真分析、多物理场的系统集成仿真分析等。

 

 

       有限元科技作为国内CAE仿真应用行业的领导者,在汽车整车领域都拥有丰富的CAE分析案例,特别是在新能源汽车电池热管理方面,有限元科技研发设计了具有领先优势的散热技术,通过水冷优化方案、自然冷却方案和强迫风冷+制冷优化方案等三大热管理技术有效解决动力电池包散热问题,让新能源汽车远离电池受热自燃的危险。现分享一个动力电池仿真实例,带您快速了解仿真分析对新能源汽车发展的重要价值。

 

分析中采用的前提和假设:

仿真分析中涉及的传热方式

同时考虑了各个零部件/元器件自身的传导、与空气之间的对流换热,考虑主要部件的辐射换热

分析模式

瞬态分析:在给定元件发热功率的情况下,分析在此时间段内系统内部的温度分布情况

分析级别

独立的系统,假设产品放置在自然环境中

仿真分析中的空间尺寸

电池包外围尺寸

工作环境(温度/海拔)

25C环境温度

总的功耗

单个电芯1C放电,20AH2毫欧

放置方式

Z轴方向

其他处理

根据经验,模型中不影响散热性能的一些特征和元件忽略掉

采用的软件

Flotherm 10.1

 

功耗及风机设置:

单个电池的发热量按照放电电流1C和内阻2毫欧姆确定,电池为20AH。

风机风量15.4CFM,风压0.78inch*H20

 

分析方案:

工况  25C环境下1C放电一小时

 

分析模型:

放电一小时温度截面云图(Y方向):

放电一小时温度截面云图(Y方向):

 

单一模组(仅选取一部分)充电一小时温度分布图:

仿真分析结果:

1、在环境温度25度的情况下,电池组放电一小时最大温度为30.7度,没有超过电池工作的温度范围系统可以正常运行。

2、外壳向外散热方面,对流散热功率11.85W,辐射散热功率为26.67W,若今后出现热量不能很好的散到环境中的情况,则可以尝试在外壳上增加翅片来增加对流散热功率。

 

       通过对动力电池的散热案例,我们可以看出合理运用CAE仿真技术,能有效帮助企业解决产品安全性和可靠性的问题,提升产品质量和品质。随着国内车企对CAE仿真技术重视度的提高,关于新能源汽车质量方面的疑虑也必将云散。有限元科技愿助力新能源汽车行业“跑的更快、更稳”贡献更多的力量。


 

 

如有CAE业务的需要请联系电话:13723451508,咨询QQ:215370757
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